3月30日晚23點10分，福建省海上搜救中心接報，揚州籍散貨船“神魚18”輪在北上航行的過程中因甲板上浪導致船舶進水嚴重，船舶隨時可能沉沒，船上有船員5人。
事發(fā)時，臺灣海峽海況惡劣，東北風7至8級，浪高至5米，救援環(huán)境相當惡劣。隨著船體持續(xù)進水，遇險船舶的衛(wèi)星通訊電話、AIS信號、高頻信號逐漸丟失。
凌晨1點21分，“神魚18”輪沉沒，5名船員落水。當時夜間溫度低，人員落水后體溫下降，存在生命危險。
4點26分，落水3個多小時的5名船員被東海救助局專業(yè)救助船“東海救116”輪救起，經(jīng)測量體溫后轉(zhuǎn)移至“海巡0806”艇。
31日8點許，“海巡0806”艇靠泊泉州石湖碼頭，獲救船員被轉(zhuǎn)送醫(yī)院做進一步檢查，目前均無生命危險。
事件分析
當前季節(jié)，臺灣海峽常有大風、濃霧天氣，海況惡劣，加之地處南北運輸大通道，往來船舶數(shù)量較多，航線縱橫交錯，周圍漁船密集，船舶正常安全航行已屬不易。
而疫情未散，大量內(nèi)河船舶涌入臺灣海峽參與海上運輸，這些船舶船況本就不符合沿海航行要求，加之存在超過核定航區(qū)航行、非法采運砂石、船員未取得合格的船員職務證書擅自上船服務等多種違法行為，對沿海通航環(huán)境和通航秩序造成嚴重影響。
為有效應對當前內(nèi)河船舶參與海上運輸、非法采運砂石船舶情況加劇的情況，在福建省委省政府及交通運輸部、部海事局的統(tǒng)一部署下，福建海事局堅持一手抓“打”，突出打砂專班、屯兵海上、現(xiàn)場嚴打、嚴管嚴控；一手抓“堵”，突出砂石源頭、公司源頭、船舶源頭的有效管控，進一步扭轉(zhuǎn)轄區(qū)涉砂事故多發(fā)的嚴峻態(tài)勢。
主要工作措施
推進執(zhí)法聯(lián)勤聯(lián)動
與江蘇、浙江、上海、廣東等兄弟單位溝通協(xié)作，攔住從長江和珠江流向福建沿海的“兩船”特別是內(nèi)河船。
與內(nèi)河船籍港交通部門溝通協(xié)作，加強內(nèi)河船的管控、攔截及召回，最大限度減少存量、遏制增量。
加強與自然資源、海洋漁業(yè)、公安、海警、住建等部門的協(xié)同配合，實行“海上執(zhí)法一把抓，岸上處理再分家”模式，提升各級“打砂辦”執(zhí)法合力，不斷壓縮內(nèi)河船涉海運輸活動空間。
