砂石骨料網獲悉，云蘭高速項目路面施工正火熱推進，決戰決勝1月27日全線通車目標。在項目建設過程中，砂石料短缺是主要難題。在數次勘察后，綜合考慮質量、運距、線路等多種因素，施工方最終確定麗江和大理5個砂石料廠作為供應點。在施工高峰期，砂石料日進料突破2.5萬噸、水穩和瀝青出料合計突破2.5萬噸、混合料出料單日突破3萬噸。
據悉，該項目估算投資約114.7億元，全長71.567公里，設計時速80千米/時，起點位于云南大理州云龍縣關坪鄉北側，順接大理至漾濞至云龍段高速公路，止點位于蘭坪縣金頂街道，接鶴劍蘭高速公路，有68座橋梁和12座隧道貫穿其間，建成通車后可造福沿線30多萬群眾。
吹響決勝沖鋒號
云南建投集團路面公司駐點副總經理周強回憶，接到云蘭高速通車節點目標任務時，全線路面工程只完成了20%的工程量，備料吃緊、主線未貫通導致運距增加等一連串難題擺在眼前。在2024年10月份的領導班子會上，路面公司明確，必須舉非常之力、用非常之策、下非常之功，圓滿完成路面施工任務，確保通車目標的實現。
2024年10月17日，第一直管部組成的第一支支援隊伍趕到云蘭，隨后職能部門、第四直管部累計60余名管理人員陸續抵達，隊伍中不乏曾在香麗、元蔓、永大、賓鶴等高速奮戰過的“老將”。同時，路面公司5名班子成員趕往現場駐點辦公，做到靠前指揮、一線參戰，項目路面建設者由最初的400人增加至1000余人。
此外，路面公司在原有兩座拌和站的基礎上，在短短20多天時間內，又完成了兩座新拌和站的建設并投產。6套水穩攤鋪設備、8套瀝青攤鋪設備、168臺各類施工機械設備、200余輛運輸車迅速組織，全員以最快的速度、最強的決心，投入到這場空前絕后的路面施工任務中來。
破除決勝“攔路虎”
施工作業面陸續出來，材料和運輸又成了項目建設最大的“攔路虎”。雖然在接到節點任務前，路面公司已完成55萬噸石灰巖的備料，但要實現通車目標，砂石料短缺依然是主要難題，還需石灰巖110萬噸、玄武巖14萬噸。
“翻山越嶺也要按時進場，決不能讓材料拖后腿！”2024年9月起，路面公司物資部副部長李俊達就長駐云蘭高速項目現場，不分晝夜跑遍了大理、麗江所有石場，在數次勘察后，綜合考慮質量、運距、線路等多種因素，經比選最終確定麗江和大理5個砂石料廠作為供應點。
原材料供應難題連根拔起后，各水穩瀝青拌和站如同“開掛”一般，產量直線上升。施工高峰期，路面公司砂石料日進料突破2.5萬噸、水穩和瀝青出料合計突破2.5萬噸、混合料出料單日突破3萬噸。這些數字，刷新著云蘭高速瀝青水穩拌和站進出料記錄，也刷新著路面公司材料進出場的歷史記錄。
為滿足現場的大干需求，項目緊急配備了200余輛混合料運輸車輛，24小時不間斷運輸，并適時根據拌和站產量和現場需求量靈活調度。現場，運輸隊駕駛員們齊上陣，他們生怕“掉鏈子”，提前探路，盡可能避開一切障礙，時刻與現場管理人員保持聯系，不懼嚴寒，日夜兼程，將每一車物資按時、按量、安全運送到位。
當好決勝“急先鋒”
2024年12月28日，路面公司在云蘭高速項目召開生產推進會，研判項目建設當前形勢，組建生產調度小組，對4個工段段長、4個拌和站站長實施日考核，將生產進度具體到每一天、每小時。
4個工段派安全員24小時值班值守，現場擺放了大量水碼，設置流動、固定測速裝置以及通車段減速裝置，提醒引導過往車輛減速慢行。施工區域設置醒目的圍擋與外界有效隔離，避免無關人員和車輛誤入。大事小事，只要關乎項目建設的一切事項，管理人員凡有求必有應。云蘭高速項目的全體建設者正以實干和擔當譜寫著新的奮斗故事。
編輯：周若萱
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