摘要：一條投資110億元的高速公路，原定18個月的工期，卻近4年才通車，工程被指偷工減料，多處現“豆腐渣”。據知情者爆料，填充石縫的不是砂漿，而是石料加工廠廢棄的石粉，甚至用墨汁畫出“自然美觀”的石縫，“從遠處看，工程做得十分漂亮，其實卻是蒙人的”。
一條投資110億元的高速公路，原定18個月的工期，卻近4年才通車，工程被指偷工減料，多處現“豆腐渣”。據知情者爆料，填充石縫的不是砂漿，而是石料加工廠廢棄的石粉，甚至用墨汁畫出“自然美觀”的石縫，“從遠處看，工程做得十分漂亮，其實卻是蒙人的”。
路況糟糕
未通車已千瘡百孔
岢臨高速公路(以下簡稱岢臨高速)起于山西省忻州市岢嵐縣高家會鄉西會村，與忻保高速公路立體交叉，途經兩市三縣的12個鄉鎮，在呂梁市臨縣陳家莊村與臨離高速公路相接，路線全長125公里，是山西省高速公路網的重要組成部分。
該路于2011年1月全面開工建設，標段合同工期為18個月，但通車時間屢次延后，直到今年10月16日才正式通車。
2014年9月28日，記者實地察看時，發現即將通車的岢臨高速一派繁忙景象，工人們還在對沉降塌陷的路面和裂縫的隧道修修補補，忙得熱火朝天。
岢臨高速lj9合同段項目部負責人喬福財，用一截手指粗細的螺紋鋼敲敲路基護坡，并未用太大的勁，表面的水泥便已脫落，找個縫隙輕輕一撬，里邊的石塊“稀里嘩啦”滾出來，形成一個大洞。他彎腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒狀物比豆腐渣還松散。喬福財告訴記者，自開工那一天起就在工地上，對自己標段的工程質量了如指掌，“其他標段的也了解一些”。
在行駛過程中，記者發現道路上有多處施工點，路面被挖出一個個淺槽，工人們有的在打眼，有的在注漿，他們管這叫“打釘子”，當問到能否解決根本問題時，卻回答“不好說”。
喬福財告訴記者，路面之所以出現塌陷，是路基的問題：一方面路基沒有軋實，形成自然沉降；另一方面防水沒有做好，雨水浸入路基，也會造成塌陷。
此外，記者還發現其他的小問題比比皆是，如橋梁裸露鋼筋、有細微裂縫；中間隔離帶鋼板螺絲未擰緊，甚至沒有螺絲帽；橋護欄澆筑有的錯位等等。
爆料內幕
石粉充水泥填充石縫
岢臨高速建于黃土丘陵地帶，原本沒有路，經過劈山、鉆洞和填溝，硬生生開出一條道路。
岢臨高速公路建設管理處處長米慧杰告訴記者：“公路的建設改變了原來的水流方向，尤其暗流不易被察覺，這些因素都會對新路基帶來影響，一些路面發生沉降也是正常現象，我們在責令承建方對此進行積極的修復。”
談到擋墻和護坡的質量問題，米慧杰并不遮掩：“別提了，防不勝防，我最發愁這種靠人工完成的工程項目了。”
米慧杰說：“按照施工要求，在壘砌擋墻和護坡時，擺放石頭要平面向下，擺一層石頭填一層砂漿，然后再平面向下擺石頭，以此類推，砂漿要飽滿，自然從石頭縫隙中擠出來，再把石縫壓實勾平。但一些工隊不這么干，他們圖省事，用吊車吊起一兜石頭直接倒上去，這么長的路線，我們根本盯不過來。”
一位知情者告訴記者，填充石縫的不是砂漿，是石料加工廠廢棄的石粉，一點粘性也沒有，水泥300多元一噸，而石粉幾乎和白撿的一樣。
喬福財更是提供了一個令人咋舌的消息，因為這樣施工軋不出自然美觀的石縫，岢臨高速上大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，從遠處看，工程做得十分漂亮，其實是蒙人的。
記者注意觀察了多個路段，果真如此，有的已被雨水沖淡，有的還很黑，用手指蘸上水就能蹭下來。
“偷工減料是這條高速公路上的通病。”究其原因，喬福財說，競標價偏低，投標單位為了中標不切實際地壓低，例如他們中標的擋墻工價為每立方290元，再轉包給工隊是每立方270元，其實這個價格根本拿不下來，如果真工實料就要賠錢，包工頭還要賺一些，賠錢的生意誰做？
編輯：金哲
