摘要：記者從武漢海事局了解到，白沙洲大橋下的長江航道縮窄近一半，在白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋和武漢長江大橋間約8公里的江面上航行的船舶受較大影響，航線呈現(xiàn)拋物線軌跡。
記者從武漢海事局了解到，白沙洲大橋下的長江航道縮窄近一半，在白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋和武漢長江大橋間約8公里的江面上航行的船舶受較大影響，航線呈現(xiàn)拋物線軌跡。
非法采砂致航道縮窄
“白沙洲大橋北端附近的河道，目前淤積較為嚴(yán)重，迫使航道南移。船舶通過該大橋后，又必須向北駛回主航道并通過鸚鵡洲大橋，之后，長江主航道又在長江大橋下游處向南移?！蔽錆h海事局航管處處長丁振駿說。
長江航道行政管理部門介紹，今年10月至11月，白沙洲水域非法采砂猖獗。“采砂對整個白沙洲水道的改變非常大?！睋?jù)悉，部分船只在原先的通航航道中間采砂，采過后形成深坑，精砂經(jīng)過濾后，又將粗砂、石頭拋至江中，在江中形成砂包和新灘，而河床得不到?jīng)_刷，漸漸淤積，砂包阻礙了航道，對船只通行造成安全隱患，極易發(fā)生擱淺。
航道部門表示，白沙洲水道原先的航寬達(dá)500米—600米，非法采砂后，目前縮窄至280米—300米。
對此，航道部門對白沙洲水道航標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。“這就好比原先的4車道變成2車道，上月底，我們增設(shè)了3個航標(biāo)，重新規(guī)劃了船只行進(jìn)的航路，目前還未發(fā)生上下游船只會船相撞，或擱淺、撞橋等事故”。
此外，經(jīng)水務(wù)部門打擊，非法采砂現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)。但航道部門坦言，非法采砂對航道的“創(chuàng)傷”還未消除。
“枯水不枯，豐水不豐” 航道易淤積 今年航道發(fā)生改變是多方原因造成的。丁振駿表示，今年長江武漢段江面呈現(xiàn)“枯水不枯，豐水不豐”的新特點(diǎn)。
武漢海事局相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年長江武漢段仍未進(jìn)入枯水期，這一情況和去年相比，晚了近一個月時間。該局表示，目前漢口水位高于吳淞口入?？谔?6.13米，而只有當(dāng)這一數(shù)字小于16米時，武漢段才真正進(jìn)入枯水期。
“豐水不豐”帶來了新問題：江水沖刷力變小，淤泥和砂石沉積在航槽內(nèi)，使其深度逐步減小，吃水較深的貨船存在擱淺的可能。而枯水期一旦到來，航道將進(jìn)一步縮窄，船舶航行難度將增加，會船危險性提高。
海事和航道部門表示，將密切關(guān)注水情，一旦隨著枯水期水位繼續(xù)下降，航寬持續(xù)變窄，將采取疏浚等措施，保證三座大橋和船只的安全。
編輯：ls
