摘要: 本文結(jié)合建筑垃圾在改擴(kuò)建西寶高速公路路基中的應(yīng)用研究，介紹了建筑垃圾在高速公路路基中應(yīng)用過程中垃圾的分類、選用、施工工藝、施工方法及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
摘要: 本文結(jié)合建筑垃圾在改擴(kuò)建西寶高速公路路基中的應(yīng)用研究，介紹了建筑垃圾在高速公路路基中應(yīng)用過程中垃圾的分類、選用、施工工藝、施工方法及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞: 建筑垃圾; 高速公路; 應(yīng)用研究
1、工程概況
阿房宮立交是西寶高速公路改擴(kuò)建工程起點(diǎn)，也是西寶改擴(kuò)建西安至興平新建八車道高速公路交叉的樞紐立交。建成后的阿房宮立交將是西北地區(qū)最大的立交，被視為西安市的“西大門”。目前，工程建設(shè)區(qū)域內(nèi)傾倒了大量的建筑垃圾和其他垃圾，其中建筑垃圾約150 萬(wàn)方，總占地面積達(dá)500 多畝，如何處理與利用好建筑垃圾成為制約工程進(jìn)展和保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的大事，現(xiàn)在就以西寶高速改擴(kuò)建工程昆明路右線（YK1+633—YK1+861）建筑垃圾填筑試驗(yàn)段為例，綜合闡述建筑垃圾在高速公路路基中施工應(yīng)用技術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
2、施工特點(diǎn)
2.1 工程所在地地形復(fù)雜，廢棄的垃圾量大。針對(duì)實(shí)際情況摸索性的在施工中對(duì)建筑垃圾進(jìn)行篩分處理。
2.2 利用篩分的建筑垃圾進(jìn)行路基填筑，工程質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)高。
3、施工方案
3.1、總體施工工藝
在眾多的垃圾中初步挑選建筑垃圾進(jìn)行收集集中，收集集中的建筑垃圾進(jìn)行篩分，并清理混筑垃圾，對(duì)這些建筑垃圾直接進(jìn)行路基填筑。對(duì)于粒徑大于25cm 的建筑垃圾進(jìn)行破碎處理在其中的生活垃圾、草皮、樹根等雜物，分類堆放粒徑小于25cm 和粒徑小于10cm 的建后進(jìn)行路基填筑。
3.2、關(guān)鍵施工工藝
3.2.1 建筑垃圾的分類及標(biāo)準(zhǔn)
建筑垃圾一般指建設(shè)單位、施工單位新建、改擴(kuò)建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中產(chǎn)生的棄土、廢料及其他廢棄物，不包括草皮、樹根及生活垃圾。腐殖質(zhì)的含量不大于5%，有機(jī)質(zhì)含量不大于5%，易溶鹽的含量不大于0.5%。對(duì)建筑垃圾的分類的方法和標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)5mm 以上含量的不同以及5mm 以下的力學(xué)指標(biāo)對(duì)建筑垃圾進(jìn)行分類，具體內(nèi)容見表1.
對(duì)于四個(gè)類別中的二級(jí)建筑垃圾，不應(yīng)直接應(yīng)用，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)建筑垃圾經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)評(píng)定結(jié)果為二類，故設(shè)計(jì)方案為摻1.5%水泥進(jìn)行加固處理，水泥采用標(biāo)號(hào)為P.C32.5。
3.2.2 建筑垃圾的處理程序
①建筑垃圾的篩分
為充分利用建筑垃圾，通過篩分設(shè)備將建筑垃圾用孔徑為250mm*250mm 的篩子篩除250mm 以上粒徑的建筑垃圾，篩分時(shí)采用噴水霧方式進(jìn)行除塵處理，對(duì)于建筑垃圾中混雜的生活垃圾，應(yīng)及時(shí)清理干凈。
②建筑垃圾的破碎處理
對(duì)于經(jīng)篩分后粒徑大于250mm 建筑垃圾需進(jìn)行破碎處理，設(shè)計(jì)要求破碎后粒徑≤100mm,由于移動(dòng)破碎站生產(chǎn)能力高，性能出色、可靠性高、易于運(yùn)輸、裝配時(shí)間短、操作和維修安全、簡(jiǎn)單、符合嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此，破碎設(shè)備采用移動(dòng)式破碎設(shè)備，破碎方式為顎破。移動(dòng)破碎站如圖1
3.3、建筑垃圾施工工藝
3.3.1 施工機(jī)械設(shè)備
3.3.2 建筑垃圾摻灰拌和施工
由于現(xiàn)場(chǎng)建筑垃圾經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)小于5mm 粒徑的材料CBR 小于3，故設(shè)計(jì)方案為摻1.5%水泥進(jìn)行加固處理，水泥采用標(biāo)號(hào)為P.C32.5。采用機(jī)械上料、拌和機(jī)拌合，設(shè)備選用（XCYD-200），根據(jù)建筑垃圾現(xiàn)場(chǎng)密度1.286T/m3 和拌和機(jī)傳料速度控制摻灰量，并按100m3/批對(duì)已拌合好的建筑垃圾的灰劑量、含水量和骨料配比進(jìn)行批次檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后用運(yùn)輸車運(yùn)至路基填筑區(qū)。
3.3.3 建筑垃圾攤鋪施工
在垃圾攤鋪前，首先根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定建筑垃圾在路基填筑時(shí)的虛鋪系數(shù)（虛鋪系數(shù)=虛鋪厚度÷壓實(shí)厚度），本工程建筑垃圾試驗(yàn)虛鋪系數(shù)為1.16，然后由填筑區(qū)域大小和虛鋪厚度準(zhǔn)確計(jì)算材料用量，在路基上標(biāo)出10m*10m 倒料方格，按照方格網(wǎng)點(diǎn)布置控制用灰餅，用測(cè)量?jī)x器測(cè)定出灰餅高度，灰餅標(biāo)高即是填筑垃圾的施工虛鋪厚度,虛鋪厚度及粒徑要求由以下兩種情況確定：
①.對(duì)于篩分后的建筑垃圾直接用于填筑路床頂以下2m 至路基底范圍的路基填筑，虛鋪厚度值為≤350mm，填料最大粒徑≤250mm.
②. 對(duì)于篩分后并經(jīng)破碎加工的建筑垃圾用于填筑路床頂至以下2m 范圍的路基填筑，虛鋪厚度值為≤230mm，填料最大粒徑≤100mm.
以上控制措施對(duì)于保證碾壓均勻性效果很重要。
3.3.4 建筑垃圾碾壓施工
科學(xué)、合理的施工工藝和合理的施工順序，對(duì)于確保路基碾壓質(zhì)量和創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，其作用尤為關(guān)鍵。參照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和《公路路基質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，采用施工過程沉降量觀測(cè)和末端彎沉值指標(biāo)的雙向質(zhì)量控制方法，要求最后一遍碾壓施工完成后沉降量值≤1mm。
在實(shí)際施工過程中，我們采取羊足碾與光輪交叉碾壓施工方法進(jìn)行控制，具體碾壓順序如下表
3.3.5 路基養(yǎng)護(hù)
為保證摻灰建筑垃圾填筑路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)合水泥特性，設(shè)計(jì)要求確保路基碾壓成型后面層始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)周期為7d，覆蓋養(yǎng)生。
4、檢測(cè)效果
檢查結(jié)果：目前共檢測(cè)了6 個(gè)路基設(shè)計(jì)橫斷面，寬度、軸線偏位、表面平整度均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，沉降觀測(cè)值部分成果見表4（單位：mm）(設(shè)計(jì)值≤1mm)
通過對(duì)該段的檢查、試驗(yàn)檢測(cè)、短期沉降觀測(cè)得知，該段建筑垃圾填筑達(dá)到設(shè)計(jì)及技術(shù)要求，前期試用基本成功，施工效果見圖2
圖2 建筑垃圾路基填筑試驗(yàn)段
后期通過現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降觀測(cè)，并同時(shí)用彎沉檢測(cè)進(jìn)行控制，觀測(cè)時(shí)間不小于3 個(gè)月。后期通過檢測(cè)，試驗(yàn)段路基穩(wěn)定，沉降值＜1mm,采用高速路彎沉檢測(cè)方法檢測(cè)的彎沉值＜100，指標(biāo)滿足高速公路要求，將在西寶高速公路改擴(kuò)建工程阿房宮立交路基中廣泛應(yīng)用。
5 結(jié)束語(yǔ)
建筑垃圾在路基試驗(yàn)段填筑中的成功運(yùn)用，既保證工程質(zhì)量又降低工程成本（據(jù)施工后統(tǒng)計(jì)，試驗(yàn)段路基工程，用建筑垃圾代替砂礫填料，采用購(gòu)買移動(dòng)式建筑垃圾破碎方案，工程費(fèi)用節(jié)約60 多萬(wàn)元），既減少垃圾的二次轉(zhuǎn)運(yùn)又保護(hù)了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和有限的土地資源，最重要的是為建筑垃圾的再生利用開辟了新的途徑，使得建筑垃圾變廢為寶，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
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