記者昨日從交通部門獲悉，洞庭湖大橋至三江口水域砂石過駁作業區整體搬遷前期工作已基本完成，目前主航道和錨泊水域井然有序，水路物流中轉的“瓶頸”打通。
在洞庭湖大橋至三江口水域，以往本、外港砂石過駁船舶擁擠不堪的現象已不復存在，大部分裝卸作業的本、外港砂石船舶，都已遷往長江仙峰水道新砂石錨地，七里山水域僅剩部分本港待卸船舶。
據悉，去年11月16日，該市人民政府發布《關于洞庭湖大橋至三江口水域砂石過駁作業區整體遷移的通告》，12月中旬，錨地整體遷移全面啟動。目前，七里山水域已全面禁止砂石過駁作業，航行作業船舶量大大減少，水域通航環境得到根本性改善。而在長江仙峰水道新砂石錨地，本、外港船舶分五個作業區、三個預備區有序開展過駁作業，日均中轉量超過30萬噸。
此前，岳陽水上砂石市場交易主要集中在洞庭湖大橋至三江口的6.5公里水域，該段水域船舶日均流量高峰期超過千艘次，年中轉出港外銷砂石6000萬噸以上，中轉進港礦石、煤炭等生產物資約1500萬噸，是湖南水路物流中轉的主陣地，也是全國內河船舶密度最大的水域之一。但隨著蒙西華中特路洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋，以及籌建洞庭湖綜合樞紐工程建設項目先后啟動，該水域已經失去了砂石錨地功能，且存在通航安全隱患。
編輯：金哲
