濟(jì)寧作為山東省內(nèi)河航運(yùn)最為發(fā)達(dá)的城市，京杭大運(yùn)河縱貫濟(jì)寧210公里，發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。隨著船舶大型化的發(fā)展，京杭大運(yùn)河面臨著航道等級(jí)低、船閘擁堵等問(wèn)題，制約著港航發(fā)展。
大運(yùn)河航道升級(jí)后，最明顯的變化就是船舶運(yùn)量增大，運(yùn)營(yíng)成本降低。
日前，記者了解到，今年主航道、湖西航道將升級(jí)改造，解決船舶通行問(wèn)題，充分發(fā)揮“黃金水道”的作用。
運(yùn)河主航道升級(jí)
運(yùn)營(yíng)成本降低
目前，京杭大運(yùn)河主航道上的船舶平均營(yíng)運(yùn)噸位在800噸級(jí)，這個(gè)數(shù)字還在逐漸增大。雖然大部分船舶在1000噸級(jí)，但1500噸級(jí)的船舶越來(lái)越多，而現(xiàn)在的航道等級(jí)只能滿(mǎn)足1000噸級(jí)的船舶通行，裝滿(mǎn)貨容易擱淺，只能裝到80%左右。
京杭運(yùn)河濟(jì)寧至徐州段航道由三級(jí)升級(jí)為二級(jí)，涉及的里程共178公里，其中濟(jì)寧為140公里。升級(jí)后的航道可通航2000噸級(jí)的船，水深比三級(jí)航道加深了0.6米，單線直線航道寬度增加了10米以上。航道升級(jí)后，帶來(lái)最明顯的變化就是船舶運(yùn)量增大，運(yùn)營(yíng)成本降低。
京杭運(yùn)河湖西航道也屬于京杭運(yùn)河的主航道，是一個(gè)六級(jí)航道，部分通航，一直以來(lái)不能投入正常使用，因此從二級(jí)壩至蘇魯交界處的52公里航道也將升級(jí)為二級(jí)。該航道升級(jí)后，能夠?qū)崿F(xiàn)雙線運(yùn)行，交通分流，大大提高了船舶的通行能力。
主航道升級(jí)、湖西航道、梁濟(jì)運(yùn)河梁山段工程今年加快完善各類(lèi)建設(shè)手續(xù)，預(yù)計(jì)下半年開(kāi)建;新萬(wàn)福河通航工程濟(jì)寧段建設(shè)年內(nèi)要全面啟動(dòng)。未來(lái)的京杭大運(yùn)河將形成一個(gè)“一干多支、干支直達(dá)”的航道網(wǎng)絡(luò)。
增建船閘
破航道發(fā)展瓶頸
與南方船閘不同，濟(jì)寧境內(nèi)的京杭運(yùn)河主航道上的船閘全部為單線運(yùn)行，成為制約內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一大因素。
近幾年，隨著京杭運(yùn)河航運(yùn)船只的不斷增加，而且逐漸大型化，船閘單線運(yùn)行已滿(mǎn)足不了過(guò)往船只的通行。例如韓莊船閘的設(shè)計(jì)通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸，但在2011年韓莊船閘貨運(yùn)量就已達(dá)4265萬(wàn)噸，早已超過(guò)設(shè)計(jì)能力。為解決這一問(wèn)題，在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復(fù)線船閘。
建設(shè)船閘，將從根本上緩解京杭大運(yùn)河長(zhǎng)期以來(lái)單線運(yùn)行通航能力不足的情況，大大縮短待閘時(shí)間，提高船舶運(yùn)輸效率。
