湘江是湖南連通長江的重要紐帶，但受航道和水位的影響，湘江下游水運通行能力常常受阻。
2017全國兩會，多位全國人大代表聯名建議打通湘江下游“腸梗阻”，讓“黃金水道”更加順暢地通江達海。
湘江是重要紐帶
目前，湖南省已全線貫通湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道。
據統計，自2012年至2016年底，湘江長沙段通航28.21萬艘次，貨物總量17070萬噸，其中集裝箱42.36萬標箱，砂石約11000萬噸，湘江的貨物吞吐量逐年增多。其中湘江長沙綜合樞紐去年砂石通過量更是高達7188萬噸。
黃金航道出現“腸梗阻”
代表們注意到，湘江水運的船舶噸級增大、運量增加和進出口貿易量大幅增長，但與之相應的航道配套能力卻沒有跟上。
代表們介紹，目前，湘江航運的“腸梗阻”問題主要集中于湘江長沙綜合樞紐工程以下的望城和湘陰段。2013年10月，這里就曾出現200余艘船舶滯航現象。
今年2月枯水期，湘江下游受枯水影響更甚，航運一度出現擁堵現象。何寄華代表告訴記者：“當時湘江下游湘陰段水位僅21.3米，創下20年來最低。必經航道的有效寬度僅90米左右，船舶吃水僅2.6米。300多艘運送煤炭、鋼材、砂石、進出口商品的船只因此擱淺滯航，船舶滯航超7公里。”
打通瓶頸，釋放“黃金效應”
代表們呼吁，國家要將湘江下游航道拓寬、疏浚等工程納入國家計劃，列為重大水利設施建設和流域治理項目。同時要爭取積極開發湘陰虞公廟港區5000噸級深水碼頭建設，把湘陰港建設成為岳陽副港、長沙北港，發揮功能配套效應。
“3月9日晚，我已經接到國家發改委的回復消息。”領銜提案的何寄華代表告訴記者，國家發改委計劃將湘江望城段至岳陽城陵磯段納入全國重點河流治理項目中去，湘江“腸梗阻”現象有望得到改善。
